بازگشایی تخصیص اعتبارات شهرداری برای سه ماهه دوم امسال

شهیدی پور

مدیرکل برنامه و بودجه شهرداری تهران اعلام کرد: تخصیص اعتبارات هزینه ای، سرمایه ای و مالی سه ماهه دوم سال جاری در سامانه بودجه و فاینانس بارگذاری شد.

به گزارش خبرگزاری مهر، روح الله شهیدی پور، با اشاره به برگزاری دومین جلسه کمیته تخصیص اعتبار سال ۱۳۹۹ در چهارم تیرماه با حضور شهردار تهران گفت: مصوبات این نشست توسط معاون برنامه‌ریزی، توسعه شهری و امور شورا ابلاغ شد و با تلاش همکاران اداره کل برنامه و بودجه نیز تخصیص اعتبار ۳ ماهه دوم سال در سامانه‌های بودجه و جامع مالی بارگذاری شد.

وی اعلام کرد با توجه به پیش‌بینی تحقق منابع و درآمدها در سال ۱۳۹۹، تخصیص اعتبارات سال در مجموع نقد و غیر نقد معادل ۸۶ درصد (در حدود ۲۶.۴۱۵ میلیارد تومان) شامل غیرنقدی ۱۰۰ درصد (معادل ۶،۱۱۵ میلیارد تومان) و نقدی به میزان ۸۳ درصد (معادل ۲۰،۳۰۰ میلیارد تومان) برآورد شده است.

مدیرکل برنامه و بودجه شهرداری تهران با اعلام رشد ۲ درصدی تخصیص کل و رشد ۳ درصدی تخصیص نقدی امسال در مقایسه با سال گذشته، افزود: همچنین اعتبارات تخصیص یافته نقدی ۶ ماهه اول سال به ۹،۳۴۶ میلیارد تومان افزایش یافته است.

به گفته شهیدی پور، برای رفع اشکالات و محدودیت‌های گذشته و ایجاد تسهیل در اجرای بودجه، ضمن اینکه طبقه بندی تخصیص اعتبارات خلاصه و بهینه شده، امکان جابجایی تخصیص اعتبارات در ردیف‌های داخل هر یک از گروههای اعتباری با هماهنگی و تأیید اداره کل برنامه و بودجه فراهم شده است.

وی افزود: میزان تخصیص اعتبار نقد پروژه‌های سرمایه‌ای معادل ۶،۶۰۰ میلیارد تومان مصوب شده و تعیین میزان تخصیص اعتبارات نقدی پروژه‌های سرمایه‌ای غیر مستمر بر اساس اولویت بندی پروژه‌ها انجام شده است.

وی با اشاره به اهمیت توسعه حمل و نقل عمومی خاطرنشان ساخت: برای اجرای تبصره هفتم بودجه مصوب، درآمدهای توسعه قطار شهری و حمل و نقل ریلی (۲ درصد عوارض صدور پروانه ساختمانی) و تردد وسایل نقلیه در محدوده طرح ترافیک (۲۰ درصد عوارض تردد وسایل نقلیه) و مجتمع‌های ایستگاهی صددرصد تخصیص‌یافته تلقی شده و لازم است معادل کل درآمد حاصله صرفاً به منظور کمک سرمایه‌ای به شرکت مترو پرداخت شود. بنابراین تخصیص ردیف‌های مذکور در سرجمع پروژه‌های اولویت دار مرتبط اضافه شده است.

مدیرکل برنامه و بودجه شهرداری تهران افزود: برای کاهش فاصله بین تخصیص اعتبار و پرداخت نقدینگی ناشی از هزینه‌های اجتناب‌ناپذیری مانند برداشت‌های قضائی و تسویه دیون و تعهدات، تخصیص نقدی اعتبارات تملک دارائیهای مالی ۶۴ درصد در نظر گرفته شده که در این خصوص تخصیص تملک املاک تصرفی ۱۰۰ درصد، بیمه و مالیات ۷۰ درصد و تعهدات پیمانکاران ۹۲ درصد لحاظ شده است.

شهیدی پور یادآور شد: با توجه به تخصیص اعتبار مناسب در نظر گرفته شده برای پروژه‌های اولویت دار، انتظار می‌رود انجام عملیات اجرایی و افتتاح و بهره برداری پروژه‌های مذکور مطابق پیش بینی مقرر صورت پذیرد.

کد خبر 4977597

امسال عید غدیر در سه محور برگزار می شود/مسجد، محله و خانواده محور

معاون شهردار تهران:

امسال عید غدیر در سه محور برگزار می شود/مسجد، محله و خانواده محور

معاون شهردار تهران

معاون امور اجتماعی و فرهنگی شهرداری تهران، گفت: امسال در سه محور اصلی مسجد محوری، محله محوری و خانواده محوری عید غدیر را جشن می‌گیریم.

به گزارش خبرنگار مهر، محمدرضا جوادی‌یگانه، عصر یکشنبه در نشست خبری آنلاین با موضوع برنامه‌های دهه ولایت و عید سعید غدیر، اظهار کرد: در شرایطی عید غدیر ۱۴۴۱ قمری را برگزار می‌کنیم که هم مشمول تحریم‌های ظالمانه شده ایم و هم درگیر کرونا، به همین دلیل برای بازگشت به آن الگو و جوانمردی حضرت علی ایجاب می‌کند تا در شرایط فقر هم به فقرا کمک کنیم.

وی افزود: امسال در ۳ محور اصلی مسجد محوری، محله محوری و خانواده محوری عید غدیر را جشن می‌گیریم، در وهله اول بنا داریم تا مردم خودشان عید را جشن بگیرند و ما فقط به آنها وسیله بدهیم.

جوادی یگانه ادامه داد: ۱۱۰ مسجد پرمخاطب در تهران شناسایی شده است و قرار است که این مساجد پایگاهی برای برگزاری جشن عید غدیر است.

وظیفه نماینده مردم در شوراها محافظت از حقوق عمومی است

علی اعطا:

وظیفه نماینده مردم در شوراها محافظت از حقوق عمومی است

علی اعطا

سخنگوی شورای اسلامی شهر تهران گفت: وظیفه نماینده مردم در شوراها محافظت از حقوق عمومی است.

به گزارش خبرگزاری مهر، علی اعطا روز دوشنبه با اشاره به روند ارائه تذکر اعضای شورای شهر در صحن علنی شورا، اظهار داشت: تذکر نسبت به هر سو عملکرد در شهرداری در صحن علنی، حق قانونی نمایندگان مردم و رویه جاری شورا در همه ادوار -و تقریباً در همه جلسات- بوده است.

وی گفت: چه به لحاظ رویه‌ای و چه آئین نامه‌ای، پاسخ تذکر عضو شورا را، شهردار محترم به صورت مکتوب خطاب به رئیس شورا به شورا می‌فرستد.

اعطا ادامه داد: بی سابقه بوده که وقتی نماینده مردم تذکری در انجام وظایف نمایندگی خود در صحن شورا مطرح می‌کند، بلافاصله مدیر مربوطه با زیرپا گذاشتن ادب حاکم بر مناسبات میان دو نهاد شورا و شهرداری، خطاب به نماینده مردم بگوید بیایند بررسی و برخورد کنند «تا سیه روی شود هر که در او غش باشد!»

وی با بیان اینکه این به این معنا است که اگر عضو شورا نسبت به موضوعی، احساس نگرانی و دغدغه کرد و تذکری در صحن شورا مطرح کرد؛ در او غش هست و باید دستگاه‌ها بروند بررسی کنند تا این نماینده مردم که در او غش هست، سیه روی شود!، گفت: نمی دانم چه روابط و معادلاتی حاکم است که مجوز این نوع کژرفتاری ها را برای معدود افرادی در شهرداری صادر می‌کند.

این عضو شورای شهر تهران با طرح این سوال که واقعاً این چه فهمی از نسبت میان پارلمان شهری و شهرداری است؟، عنوان کرد: من وقتی با بعضی از این آقایان که در یکی دو سال اخیر در شهرداری به مناصبی رسیده اند صحبت می‌کنم، متوجه می‌شوم برخی حتی متن قانون شوراها و قانون شهرداری‌ها را یک بار هم نخوانده اند و درک و بینش صحیحی از مناسبات میان این دو نهاد ندارند.

وی تاکید کرد: فکر می‌کنم دکتر حناچی به عنوان یک شخصیت متین و فهیم، باید نسبت به شأن برخی صندلی‌های مدیریتی ارشد در شهرداری با وسواس بیشتری عمل کنند؛ به خصوص حوزه‌ای که تخصص و برند اصلی شهردار تهران بوده و هست، حساسیت و دقت نظر بیشتری طلب می‌کرد و طلب می‌کند.

عضو شورای اسلامی شهر تهران خاطر نشان کرد که من نسبت به بخشی از اقدامات انجام شده ذیل یک قرارداد، تذکری مطرح کردم و توضیح خواستم. وظیفه من نماینده در شورا، محافظت به حقوق عمومی است.

اعطا یادآور شد: شهردار تهران ٩ معاونت زیرمجموعه دارد. من تاکنون غیر از وقار و ادب و همکاری و دوستی از سایر معاونین ندیده ام. گاهی هم ممکن است اختلاف نظر داشته باشیم. گاهی هم ممکن است تذکری بدهیم و داده باشیم.

وی با تاکید بر اینکه مبنای ما همیشه ادب و احترام متقابل بوده است، اظهار داشت: اما در این مورد خاص، برخی رفتارهای ناهنجار مسبوق به سابقه است.

بر اساس این گزارش، نحوه پاسخگویی مدیران شهرداری تهران نسبت به تذکرات اعضای شورا همواره مورد انتقاد اعضای شورای شهر بوده است؛ سایر اعضای شورای شهر نیز تا کنون تذکراتی را نسبت به این موضوع ارائه کرده اند.

کد خبر 4978948

فرصتی که در پایتخت دود می‌شود/ فاصله گذاری بیدود با اهداف اصلی

در گفتگو با مهر مطرح شد

فرصتی که در پایتخت دود می‌شود/ فاصله گذاری بیدود با اهداف اصلی

فرصتی که در پایتخت دود می‌شود/ فاصله گذاری بیدود با  اهداف اصلی

یک کارشناس حمل و نقل پاک گفت: علی رغم فرصت انحصاری بیدود در تهران و دریافت یارانه‌های مستقیم و غیر مستقیم از شهرداری، این شرکت، تهران را از مسیر اجرای سند توسعه دوچرخه سواری دور کرده است.

 در سال ۹۷ سند توسعه استراتژیک توسعه دوچرخه‌سواری در شهر تهران مصوب شده و بر مبنای آن شهرداری تهران متعهد شد تا توسعه دوچرخه‌سواری شهری را در دستور کار قرار دهد، به دنبال فعال شدن این سند، شرکت پاک چرخ ایرانیان که با نام تجاری «بی دود» شناخته می‌شود به عنوان اولین شرکت ارائه دهنده خدمات دوچرخه اشتراکی وارد عرصه ارائه خدمات دوچرخه اشتراکی هوشمند در شهر تهران شد اما پس از گذشت دو سال هنوز نتوانسته است، انتظارات شهروندان و کارشناسان را برآورده کند. هزینه گزاف، محدود بودن تعداد دوچرخه‌های اشتراکی و عدم تناسب دوچرخه‌های انتخابی این شرکت با شرایط جغرافیایی پایتخت از کوچک‌ترین انتقاداتی است که از سوی شهروندان مطرح می‌شود. در کنار این مسائل به نظر می‌رسد انحصار فعالیت باعث کند شدن مسیر توسعه این مُد از حمل‌ونقل پاک در کلان شهر تهران بوده است.

بی دود از اهداف اصلی‌اش فاصله گرفته است

مهدی حسن‌زاده مشاور توسعه حمل‌ونقل پاک در شهرهای کشور در گفتگو با خبرنگار مهر علت دور شدن از اهداف این سند را علاوه بر عدم تأمین زیرساخت‌های لازم از سوی شهرداری، دور شدن “بی دود” از اهداف اصلی‌اش و سوق پیدا کردنش به سمت برنامه‌های تبلیغاتی دانست.

این کارشناس با اشاره به این نکته که بر مبنای ویژگی‌های شهر تهران متوسط طول سفر در این شهر ده و نیم کیلومتر محاسبه‌شده که یک طول سفر طولانی محسوب می‌شود. افزود: حداکثر طول سفر با دوچرخه حدود ۵ کیلومتر برآورد شده است و برای توسعه دوچرخه‌سواری در مسافت‌های حدود ۵ کیلومتری دو استراتژی وجود دارد که در سند توسعه دوچرخه‌سواری تهران نیز مدنظر قرارگرفته است.

وی در ادامه تشریح کرد: استراتژی اول مربوط به سفرهای محلی، ناحیه‌ای و منطقه‌ای است که بر طبق آن شهروندان با استفاده از دوچرخه‌های شخصی سفرهای کوتاه خود را انجام می‌دهند.

مشاور توسعه حمل‌ونقل پاک شهرهای کشور در ادامه توضیح داد: استراتژی دوم مبتنی بر سفر به مرکز شهر و بین مناطق مختلف است که برای مثال یک شهروند برای اینکه بخواهد از محل زندگی خود به بازار مرکزی شهر سفر کند با دوچرخه شخصی به نزدیک‌ترین ایستگاه مترو می‌رود دوچرخه را در پارکینگ مناسبی که شهرداری ایجاد کرده است پارک کرده و حتی می‌تواند مسافت مترو تا محل موردنظر را هم با دوچرخه‌های اشتراکی طی کند.

یکی از برنامه‌های این سند ایجاد پارکینگ در نقاط مهم است فعلاً در اولویت نخست ایجاد پارکینگ در محدوده ایستگاه‌های مترو بوده که پارکینگ‌هایی ایجادشده اما از این برنامه هم شهرداری عقب استوی با اشاره به اینکه این دو استراتژی تمام مناطق شهر تهران را در برمی‌گیرد. در خارج از محدوده مرکزی تهران با شبکه‌های منطقه‌ای به ایستگاه‌های حمل‌ونقل عمومی متصل می‌شویم اظهار داشت: در محدوده مرکزی تهران باید شبکه‌ای از مسیرهای دوچرخه ایجاد شود که افراد بتوانند با دوچرخه‌های اشتراکی تردد کنند و خود را به مقصد نهایی برسانند.

حسن‌زاده در پاسخ به این سوال که بر اساس سند چقدر مسیر ایجادشده است، بیان داشت: طبق سند عقب‌تر هستیم، ولی مسیرهایی در محدوده پل کریم‌خان، ایرانشهر و طالقانی و بعضاً در برخی از مناطق خارج از محدوده مرکزی در حال اجرا هستند.
وی در خصوص وضعیت پارکینگ دوچرخه نیز گفت: یکی از برنامه‌های این سند ایجاد پارکینگ در نقاط مهم است فعلاً در اولویت نخست ایجاد پارکینگ در محدوده ایستگاه‌های مترو بوده که پارکینگ‌هایی ایجادشده اما از این برنامه هم شهرداری عقب است البته نباید محدوده‌های ایستگاهی به مترو ختم شود باید پایانه‌های اتوبوس‌رانی و مراکز و کاربری‌های مهمی مثل فروشگاه‌های اصلی نیز موردتوجه قرار گیرند.

دوچرخه‌های اشتراکی سرویس دهی خوبی در مرکز شهر ندارند

این کارشناس حمل‌ونقل پاک در خصوص مطالعات اجتماعی استفاده از دوچرخه در تهران نیز توضیح داد: طبق سند توسعه، در محدوده مرکزی تهران یعنی ۴ منطقه ۶، ۷، ۱۱ و ۱۲ باید ایستگاه‌های دوچرخه هوشمند اشتراکی ایجاد شود که در این مناطق سرویس‌دهی انجام گیرد، اما باوجوداینکه حدود دو سال از فعالیت مجموعه بی دود گذشته است سرویس‌دهی خوبی در این مناطق صورت نگرفته است.

وی ابراز داشت: بی دود برنامه‌های توسعه فعالیت خود را به سمت مناطق دیگر شهر مثل مناطق ۲ و ۵ برده است. این شرکت از ارائه خدمات در محدوده مرکزی و ایستگاه‌های مترو که هدف اصلی ارائه خدمات دوچرخه‌های اشتراکی است فاصله گرفته است.

تعداد دوچرخه‌های بی دود به نصف کاهش پیدا کرده است

حسن‌زاده با اشاره به اینکه در ابتدای فعالیت این مجموعه و رونق گرفتن کار آن بیش از ۲ هزار دوچرخه وجود داشت ولی بر اساس آخرین اخبار تعداد دوچرخه‌ها به نزدیک هزار دستگاه رسیده است، ابراز داشت: این در حالی است که طبق سند مصوب که در سال سوم اجرای آن هستیم باید حدود ۳۰ درصد سفرهای تهران با دوچرخه اشتراکی انجام شود که چیزی حدود ۷۰ هزار سفر در روز برآورد شده بود که نیازمند ۹ هزار دوچرخه اشتراکی است.

وی افزود: اگر ایستگاه‌های بی دود همچنان خارج از محدوده مرکزی باشد فعالیتش بی‌فایده است، چون وجود هزار دوچرخه در ۶ و ۷ منطقه تهران دسترسی به دوچرخه‌ها را کم می‌کند.

گردش انحصاری دوچرخه‌های نارنجی رنگ در خیابان‌های تهران

این کارشناس توسعه حمل‌ونقل پاک گفت: باید مسئله انحصاری بودن دوچرخه‌های اشتراکی در تهران هم حل شود، انحصاری بودن از هر زاویه توجیه ندارد چون انحصار یعنی رانت که فساد می‌آورد درحالی‌که رقابت باعث رشد می‌شود و شهر تهران با ده میلیون جمعیت می‌تواند سهم قابل‌توجهی از سفرهای خود را در آینده به دوچرخه اختصاص دهد.

وی در پاسخ به این سوال که آیا فعالیت در این حوزه برای شرکت‌های دیگری جذابیت نداشته است، اظهار داشت: اینکه شرکت‌های دیگر پای کار نیامدند شاید دلیلش شکل انحصاری این فعالیت در تهران بوده ولی تا آنجایی که می‌دانم گروه‌های جدید نوپایی در حال وارد شدن به این عرصه هستند که ازقضا باکیفیت‌تر، متعهدتر و باانگیزه‌های بیشتر برای رسیدن به حمل‌ونقل پاک در شهر تهران می‌توانند عمل کنند، مطمئناً با ورودشان به این عرصه می‌توانند تحولات خوبی در توسعه دوچرخه شهری ایجاد کند.

یارانه‌های مستقیم و غیرمستقیمی که بی دود، دود کرد

حسن‌زاده در خصوص این ادعای مدیران بی دود که گفته‌اند شهرداری تهران یارانه‌ای برای توسعه فعالیتشان در شهر تهران به آن‌ها اختصاص نداده است گفت: بی دود در حال حاضر مستقیم و غیرمستقیم یارانه دریافت می‌کند.

وی افزود: از شکل غیرمستقیم این یارانه‌ها می‌توان به مجوزهایی اشاره کرد که در نقاط مختلف شهرتهران و در فضای شهری ایستگاه‌هایی ایجاد کرده‌اند که خود به‌نوعی تبلیغات شهری به‌حساب می‌آید و این فرصت کمی برای یک برند محسوب نمی‌شود.

در دنیا هر شهری به‌خصوص شهرهای پیشرو یک برنامه توسعه دوچرخه‌سواری دارند و ضرورت دارد که تدوین این برنامه در سایر شهرهای کشور نیز انجام شودوی ادامه داد: ضمن اینکه برای کارمندان شهرداری تهران طی توافق‌نامه‌ای کارت‌های اشتراک بی دود صادرشده که در واقع این هم به‌نوعی یک یارانه مستقیم به این شرکت محسوب می‌شود بااین‌وجود عملکردش به این میزانی که مدنظر بوده نیست و تعداد سفرهای بی دود ناامیدکننده است.

حسن‌زاده تعیین مبلغ ۱۵۰ هزار تومان پیش‌خرید سفر را مدل خوبی برای شروع این فعالیت عنوان نکرد. در چند ماه گذشته نیز یک مدل ۵۰ هزارتومانی حق عضویت سالانه تعریف‌شده است اما این شرکت می‌توانست به مدل‌های جذاب‌تری برسد.

وی با یادآوری این نکته که سند توسعه دوچرخه‌سواری تهران برگرفته از مدل‌های جهانی و با همراهی متخصصان هلندی و ایرانی ترسیم‌شده است و سند جامعی محسوب می‌شود، ابراز داشت: در دنیا هر شهری به‌خصوص شهرهای پیشرو یک برنامه توسعه دوچرخه‌سواری دارند و ضرورت دارد که تدوین این برنامه در سایر شهرهای کشور نیز انجام شود.

دوچرخه سواری در تهران سخت است
این کارشناس توسعه حمل‌ونقل پاک، زیرساخت‌ها و بخشی از اقدامات فرعی (برگزاری همایش‌ها، حمایت‌های رسانه‌ای و آموزش مردم) و هماهنگی بین سازمانی را بر کیفیت اجرای طرح دوچرخه‌سواری و توسعه آن در محیط‌های شهری مؤثر عنوان کرد و گفت: در وضعیت فعلی دوچرخه‌سواری در تهران سخت است، مسیرهای ویژه دوچرخه بسیار کم است، تقاطع‌ها برای عبور دوچرخه‌سواران، ایمن نیست و پارکینگ‌های دوچرخه به میزان کمی ایجادشده‌اند، در تقاطع‌های غیر همسطح تکلیف عبور دوچرخه‌سوار روشن نیست اما اینکه امروز شاهد افزایش ملموس تعداد دوچرخه‌سواران در تهران هستیم را می‌توان ناشی از اجرایی شدن بخشی از این سند داشت.

حسن‌زاده با تأکید بر اینکه دوچرخه در رقابت با حمل‌ونقل عمومی می‌تواند موفق باشد خاطرنشان کرد: هرکدام از انواع مدهای حمل‌ونقل عمومی کارکرد خودشان را دارند. امروزه در شهرهای پیشرو دنیا، رویکرد یکپارچه کارکرد دوچرخه یا حمل‌ونقل عمومی مدنظر قرار دارد.

وی اظهار داشت: طبق سند توسعه دوچرخه‌سواری ۳ گروه دانش آموزان، دانشجویان و کارمندان پتانسیل دوچرخه‌سواری بیشتری دارند که باید با مشوق‌هایی که شهرداری برای این گروه‌ها در نظر می‌گیرد، به توسعه استفاده از دوچرخه کمک کرد، مثل اشتراک تخفیف‌دار و یا اشتراک رایگان. البته تأمین زیرساخت بزرگ‌ترین مشوق برای گروه‌های هدف محسوب می‌شود.

اولویت تهران توسعه حمل‌ونقل عمومی است نه دوچرخه‌سواری

محمد علیخانی

رئیس کمیسیون حمل و نقل شورای شهر تهران با تاکید بر اینکه طرح دوچرخه سواری در تهران بیست سال است اجرا شده و شکست خورده، گفت: اولویت اول پایتخت تکمیل و توسعه مترو و اتوبوسرانی است.

محمد علیخانی رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران در گفت و گو با خبرنگار مهر درباره طرح‌های دوچرخه‌سواری در تهران و علت شکست آنها این‌طور توضیح داد که تاریخچه مسیر دوچرخه به دوره شهرداری آقای مهندس الویری باز می‌گردد که اولین مسیر دوچرخه سواری تهران را از کوی دانشگاه به دانشگاه تهران طراحی و اجرا کردند، اما این مسیر ظرف مدت کوتاهی برچیده شد.

وی علت شکست این طرح را شیب بالای مسیر برگشت دوچرخه‌ها عنوان کرد و توضیح داد که دانشجویانی که از کوی دانشگاه به سمت دانشگاه تهران سوار دوچرخه می‌شدند در راه بازگشت به دلیل شیب آن منطقه با مشکل مواجه شدند و نمی‌توانستند با دوچرخه به سمت بالا برگردند. در واقع شیب تند مسیر باعث عدم استقبال از دوچرخه‌سواری شد.

اجرای یک طرح شکست خورده پس از بیست سال

رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران با اشاره به اینکه با وجود این تجارب در دوره‌های مختلف این طرح به شکل وسیع‌تری به اجرا درآمد و تقریباً اکثر مسیرهایی که در معابر شهر با هزینه‌های فراوان ساخته شد از بین رفته‌اند، گفت: هر زمان این طرح‌ها به مرحله اجرا رسید و پیمانکاران پولشان را گرفتند و رفتند به دلیل عدم استقبال شهروندان و همچنین تبدیل بیشتر این مسیرها به پارکینگ موتورسیکلت از بین رفتند و یا برچیده شدند.

وی افزود: حتی ایستگاه‌های سازه‌ای که برای دوچرخه در برخی مناطق ساخته شده بود به دلیل هزینه بالای نگهداری از کارایی درآمد و آنها نیز بلااستفاده رها شد و جالب اینکه هزاران دوچرخه خریداری شده توسط شهرداری به پارکینگ منتقل و بسیاری از آنها زیر آفتاب از بین رفت.

علیخانی یادآور شد: طرح دوچرخه‌های شهری در زمان حضور معاونت سابق حمل و نقل شهرداری برای چندمین بار مطرح شد و این طرح شکست خورده برای چندمین بار در تهران تکرار شد.

وی افزود: با اجرای مجدد این طرح بسیاری از منابع مالی شهرداری به هدر رفت و اخیراً نیز مسیرهایی که در دوره ایشان اجرا شده بود متأسفانه در حال جمع‌آوری است.

رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران با بیان اینکه متأسفانه کسی نیست بپرسد بر اساس کدام مطالعات چنین طرح شکست خورده‌ای را برای چندمین بار از پول مردم برای سود پیمانکاران در شهرداری تهران انجام می‌دهند گفت: چقدر برای چنین طرحی در تهران هزینه شده است، البته ما می‌دانیم. اما باید از مسئولان شهرداری درباره این هزینه‌کرد بی‌فایده توضیح خواست.

مسیرهای محلی بهترین روش توسعه دوچرخه‌سواری در تهران

وی ایجاد مسیرهای دوچرخه‌سواری محلی و مسیرهای کوتاه تا ایستگاه‌های حمل و نقل عمومی و یا در مکان‌های امن مانند پارک‌های جنگلی و محیط‌های ورزشی را بهترین راه توسعه دوچرخه‌سواری در تهران در حال حاضر دانست و گفت: وضعیت جغرافیایی، شیب تند و همچنین آلودگی هوا و وضعیت جوی و نبود زیرساخت امن موجب شکست این طرح در دوره‌های مختلف شده است.

علیخانی اجرای چنین طرح‌هایی از سوی پیمانکاران را سفارشی دانست و ابراز داشت: برخی پیمانکاران خاص با روابطی که دارند طرح‌های اینچنینی را ارائه می‌دهند و می‌بینیم که بعد از مدتی بدون هیچ بازدهی نتیجه‌اش طرح با شکست مواجه می‌شود.

وی با تاکید بر اینکه این طرح ۲۰ سال است در حوزه مدیریت شهری مطرح است گفت: کمیسیون تخصصی عمران و حمل و نقل شورا با انجام این کار با شکل و شمایل کنونی و بدون توجه به نظریات کارشناسی و بدون انجام مطالعات مخالفت است، چراکه اولویت اول تهران تکمیل و توسعه مترو و اتوبوسرانی است و هزینه‌های بی‌حاصل و کمبود منابع بزرگترین مانع تکمیل شبکه ریلی و اتوبوسرانی است.

اوراق مشارکت توسعه مترو و اتوبوسرانی عملیاتی شد

اوراق مشارکت توسعه مترو و اتوبوسرانی عملیاتی شد

نائب رئیس کمیسیون برنامه و بودجه شورای اسلامی شهر تهران از عملیاتی شدن انتشار ١٥٠٠میلیارد تومان اوراق مشارکت مترو (سال٩٨)از طریق بانک عامل خبر داد.

به گزارش خبرگزاری مهر، سیدحسن رسولی با اشاره به پیگیری‌ها و اقدامات جدی صورت گرفته از سوی مدیریت شهری، اظهار کرد: خوشبختانه ساعت یک بامداد امروز انتشار ١٥٠٠میلیارد تومان اوراق مشارکت مترو (سال٩٨) از طریق بانک عامل عملیاتی شد.

وی ادامه داد: با عنایت به اهمیت موضوع برای حال و روز وخیم مالی شهرداری و کندی نظام تصمیم گیری کشور، به نوبه خود از تلاش‌های مؤثر آقای شهردار، معاونان ذیربط به ویژه امامی معاون مالی و اقتصاد شهری که از همه ظرفیت ارتباطی خود استفاده کرد، صمیمانه سپاسگزاری می کنم.

خزانه‌دار شورای شهر تهران تصریح کرد: همراهی تعیین کننده معاون اول رییس جمهور، وزراء کشور و اقتصاد و رئیس بانک مرکزی در انجام این مهم موجب امتنان است.

وی همچنین از تلاش‌های سید مناف هاشمی معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری در به ثمر رساندن انتشار اوراق مشارکت ١٥٠٠میلیاردی مترو (سال٩٨) سپاسگزاری کرد.

پیش از این سیدحسن رسولی در جلسه روز یکشنبه ۲۹ تیرماه نسبت به از دست رفتن فرصت استفاده از ظرفیت اوراق مشارکت برای توسعه مترو و اتوبوسرانی تذکر داده بود.

متن تذکر وی به شرح ذیل بود:

در عمل به بند “د” تبصره پنج قانون بودجه سال ۱۳۹۸ کل کشور، مصوبه شماره ۱۶۰۲۵۷۴۱۳۳۹۰ مورخه ۱۳/‏۰۵/‏۱۳۹۸‬ بعنوان مصوبه اصلاح بند الف تبصره چهارم مصوبه بودجه سال ۱۳۹۸ شهرداری تهران، سازمان ها و شرکت های تابعه، با توجه به مدت تعیین شده در دیوان محاسبات کل کشور که در ۳۱/‏۰۴/‏۱۳۹۹‬ یعنی دو روز دیگر که پایان سال مالی ۱۳۹۸ است، صدور اوراق مشارکت به مبلغ ۱,۵۰۰ میلیارد تومان به منظور توسعه مترو و اتوبوسرانی به شهرداری تهران، تذکر می‌دهم به فوریت نسبت به فراهم آوردن تمهیدات اجرایی جهت انتشار اقدام، و گزارش مربوطه را به شورای اسلامی شهر تهران ارائه نمایند.

مطلع هستم که آقای هاشمی، آقای حناچی و سایر همکاران از طریق آقای همتی و آقای رئیس جمهور پیگیر این مسئله بودند. علت تذکر این است که فقط ۴۸ ساعت دیگر فرصت داریم و اگر اقدام موثری صورت نگیرد، مردم تهران و سیستم حمل و نقل عمومی از این مبلغ ۱,۵۰۰ میلیارد تومان محروم خواهند ماند که آثار ناگوار آن را باید در نابسامانی سیستم حمل و نقل عمومی ببینیم. خواهشمندم تلاش ها را چند برابر کنید تا در مهلت تعیین شده به نتیجه برسد.

کد خبر 4980147

فراخوان نخستین جشنواره فیلم کوتاه «سلفی ۲۰» منتشر شد

فراخوان نخستین جشنواره فیلم کوتاه «سلفی ۲۰» منتشر شد

نخستین جشنواره فیلم کوتاه «سلفی ۲۰» با انتشار فراخوان و جزییات اهداف فعالیت رسمی خود را آغاز کرد.

نقل از روابط عمومی نخستین جشنواره فیلم کوتاه «سلفی ۲۰»، نخستین جشنواره فیلم کوتاه «سلفی ۲۰» با انتشار فراخوان و جزییات اهداف، بخش ها، موضوعات و مقررات فعالیت رسمی خود را آغاز کرد.

فراخوان این رویداد سینمایی که با موضوع همزیستی با کرونا و تاثیر آن بر زندگی فردی و اجتماعی برگزار می شود، منتشر شد.

نخستین جشنواره فیلم کوتاه «سلفی ۲۰» به دبیری مریم دوستی با مجوز وزارت فرهنگ و ارشاد اسلامی پذیرای فیلم های حداکثر تا سه دقیقه از فیلمسازان حرفه ای و مردمی است.

موضوعات این جشنواره نیز کرونا و شهر (پایداری اجتماعی، آموزش حقوق شهروندی، احترام به حقوق کودکان، سالمندان و …)، کرونا و جامعه (بهداشت و سلامت، نشاط اجتماعی، خانواده، مهربانی و همزیستی، قرنطینه و…)، کرونا و محیط زیست، قهرمانان و شهدای سلامت، زندگی و آرزوهای پساکرونا، کرونا و تنهایی انسان معاصر (تفکر، کتاب، روزمرگی، هنر، تکنولوژی، تجربه های نو و …)، کرونا و فضای مجازی، کرونا، اقتصاد و سیاست، کرونا و عدم خشونت می شود.

این جشنواره سینمایی همچنین در بخش های فیلم کوتاه داستانی، مستند، موشن گرافیک و فوتورمان و بخش ویژه فیلم سلفی، فیلم با موضوع قدردانی از قهرمانان و شهدای سلامت، فیلم با موضوع ملی (جایزه ویژه دبیر)، بهترین فیلم از نگاه تماشاگران و جایزه ویژه نگاه خلاق پاییز امسال با همکاری شهرداری تهران و سامانه هاشور برگزار می شود.

جشنواره فیلم کوتاه «سلفی ۲۰» یک رویداد هنری آنلاین بوده و فرآیندهای اداری آن از طریق فضای مجازی صورت می گیرد.

آخرین مهلت ارسال آثار به دبیرخانه این رویداد تا ۲۰ شهریور ۹۹ از طریق سایت جشنواره به نشانی www.selfie۲۰shortfilmfestival.com  و http://hashure.com اعلام شده است.

برج آزادی؛ میزبان جلسه شورای معاونین شهرداری تهران

این رویداد با حضور مدیران ارشد شهرداری تهران و علی اکبر صفی پور، مدیرعامل بنیاد رودکی بود.

مدیرعامل بنیاد رودکی در این جلسه با اشاره به اینکه این بنیاد در دو بحث برج آزادی و پهنه رودکی با شهرداری تهران در تعامل است، بر همکاری میان دو مجموعه تاکید کرد.

برج آزادی؛ میزبان جلسه شورای معاونین شهرداری تهران

صفی پور گفت: وقتی به پیشینه برج آزادی به عنوان نماد تهران نگاه می کنیم، این مجموعه در معرفی شهر تهران کلیدی بوده و نیاز است که با همکاری شهرداری این جایگاه احیا شود.

وی در ادامه بر اهمیت حمایت شهرداری در نگهداری برج با توجه به جایگاه فضاهای فرهنگی در شهر تاکید کرد.

بیست و نهمین جلسه شورای معاونین، مشاورین و شهرداران شهرداری تهران دوشنبه 11 شهریور ماه در تالار آیینه برج آزادی برگزار شد.

صدور سند کاداستی برای املاک شهرداری تهران

صدور سند کاداستی برای املاک شهرداری تهران

ذبیح‌الله خدائیان

رئیس سازمان ثبت اسناد و املاک کشور از صدور سند کاداستی برای املاک شهرداری تهران خبر داد.
به گزارش خبرنگار حوزه حقوقی- قضایی گروه اجتماعی باشگاه خبرنگاران جوان ، ذبیح الله خداییان رئیس سازمان ثبت اسناد و املاک کشور در آیین امضای همکاری مشترک سازمان ثبث و شهرداری تهران در خصوص اجرای طرح کاداستر املاک و مستغلات شهرداری تهران اظهار کرد: شهرداری تهران و سازمان ثبت اسناد روزانه خدمات زیادی به مردم ارائه می دهند و ارتباط تنگاتنگی با آن ها دارند، به همین دلیل ارتباط این دو دستگاه باعث می شود خدمات زیادی به مردم داده شود.

وی افزود: در این تفاهم نامه مقرر شده است هر یک از دستگاه ها امکانات خود را در اختیار دیگری قرار دهند، به عنوان مثال ممکن است شهرداری تهران نقشه ای داشته باشد که سازمان ثبت از آن بی بهره باشد و می توان آن را در اختیار سازمان ثبت قرار دهد تا از نقشه برداری مجدد و هزینه های بیشتر جلوگیری می کند.

رئیس سازمان ثبت اسناد و املاک کشور گفت: در مواردی املاک شخصی با اراضی شهرداری تعارض دارد که همکاری سازمان ثبت و شهرداری تهران موجب می شود این تعارضات از بین برود، به همین دلیل مقرر شد شهرداری تهران مختصات utm اراضی را در اختیار سازمان ثبت قرار دهد تا مختصات وارد سامانه کاداست شود و برای اراضی و اماکن شهرداری سند کاداستی صادر شود.

خداییان تصریح کرد: همچنین قرار است ارتباط الکترونیکی با واحد های ثبتی شهرداری تهران برقرار شود تا استعلامات به سرعت پاسخ داده شود و عوارض به صورت الکترونیکی اخذ شود.

وی افزود: با امضای این تفاهم نامه این امکان فراهم شده است که شهرداری تهران بتواند اسناد را با شماره ثبتی آن ها تطابق دهد که این امر از جعل سند جلوگیری می کند.

خداییان گفت: در نهایت قرار است کارگروهی متشکل از سازمان ثبت و شهرداری تهران تشکیل شود تا موارد این تفاهم نامه را پیگیری کنند.

همکاری سازمان ثبت و شهرداری تهران در پیشگیری از تعرض به اراضی

همکاری سازمان ثبت و شهرداری تهران در پیشگیری از تعرض به اراضی

شهرداری

ئیس سازمان اسناد و املاک کشور: یکی از چالش های مهم شهرداری ها در خصوص حفاظت از املاک و اراضی خود است

به گزارش خبرنگار خبرگزاری صدا وسیما رئیس سازمان اسناد و املاک کشور گفت: در تفاهم نامه همکاری با شهردار تهران، از تعرض به اراضی جلوگیری خواهد شد چرا که حد و مرز ها مشخص می شود و تداخل مرز از بین می رود.
ذبیح الله خداییان در آیین امضای همکاری مشترک سازمان ثبت اسناد و املاک کشور و شهرداری تهران در خصوص اجرای کاداستر (حدنگاری) املاک و مستغلات شهرداری تهران با تبریک هفته دفاع مقدس افزود: با توجه به ارتباط تنگاتنگ دو نهاد با مردم این تفاهم نامه نقش موثری در تسهیل و تسریع در انجام امور، کاهش مراجعه مردمی و پیشگیری از تخلفات و مفاسد دارد.
وی گفت: هر دو دستگاه ظرفیت های فراوانی دارند که مکمل هم هستند، اما شاید هر دستگاهی از ظرفیت دستگاه دیگر مطلع نباشد.
آقای خداییان افزود: یکی از چالش های مهم شهرداری ها در کل کشور و به ویژه در تهران در خصوص حفاظت و حراست از املاک و اراضی خود است چرا که برخی از این اراضی فاقد سند مالکیت هستند و سند آن در اختیار شهرداری ها نیست و در برخی موارد هم برخی املاک با املاک دیگران تداخل دارد که زمینه تعارض به املاک شهرداری را فراهم می کند.
رئیس سازمان اسناد و املاک کشور گفت: در این تفاهم نامه بسیاری از مشکلات موجود برطرف خواهد شد و قرار شد شهرداری تهران مختصات املاک و اراضی را در اختیار سازمان ثبت قرار دهد که در اسرع وقت برای جانمایی و تثبیت آن مختصات در سامانه کاداستر اقدام شود و صدور سند کاداستری هم تحقق پیدا کند.
وی افزود : مدارک و مستندات املاک تحت مالکیت شهرداری در اختیار سازمان ثبت اسناد گذاشته می شود و سازمان درباره جانمایی آن اقدام می کند.
آقای خداییان گفت : همچنین مقرر شد ارتباط الکترونیکی میان …