به گزارش خبرگزاری مهر، روح الله شهیدی پور، با اشاره به برگزاری دومین جلسه کمیته تخصیص اعتبار سال ۱۳۹۹ در چهارم تیرماه با حضور شهردار تهران گفت: مصوبات این نشست توسط معاون برنامه‌ریزی، توسعه شهری و امور شورا ابلاغ شد و با تلاش همکاران اداره کل برنامه و بودجه نیز تخصیص اعتبار ۳ ماهه دوم سال در سامانه‌های بودجه و جامع مالی بارگذاری شد.

وی اعلام کرد با توجه به پیش‌بینی تحقق منابع و درآمدها در سال ۱۳۹۹، تخصیص اعتبارات سال در مجموع نقد و غیر نقد معادل ۸۶ درصد (در حدود ۲۶.۴۱۵ میلیارد تومان) شامل غیرنقدی ۱۰۰ درصد (معادل ۶،۱۱۵ میلیارد تومان) و نقدی به میزان ۸۳ درصد (معادل ۲۰،۳۰۰ میلیارد تومان) برآورد شده است.

مدیرکل برنامه و بودجه شهرداری تهران با اعلام رشد ۲ درصدی تخصیص کل و رشد ۳ درصدی تخصیص نقدی امسال در مقایسه با سال گذشته، افزود: همچنین اعتبارات تخصیص یافته نقدی ۶ ماهه اول سال به ۹،۳۴۶ میلیارد تومان افزایش یافته است.

به گفته شهیدی پور، برای رفع اشکالات و محدودیت‌های گذشته و ایجاد تسهیل در اجرای بودجه، ضمن اینکه طبقه بندی تخصیص اعتبارات خلاصه و بهینه شده، امکان جابجایی تخصیص اعتبارات در ردیف‌های داخل هر یک از گروههای اعتباری با هماهنگی و تأیید اداره کل برنامه و بودجه فراهم شده است.

وی افزود: میزان تخصیص اعتبار نقد پروژه‌های سرمایه‌ای معادل ۶،۶۰۰ میلیارد تومان مصوب شده و تعیین میزان تخصیص اعتبارات نقدی پروژه‌های سرمایه‌ای غیر مستمر بر اساس اولویت بندی پروژه‌ها انجام شده است.

وی با اشاره به اهمیت توسعه حمل و نقل عمومی خاطرنشان ساخت: برای اجرای تبصره هفتم بودجه مصوب، درآمدهای توسعه قطار شهری و حمل و نقل ریلی (۲ درصد عوارض صدور پروانه ساختمانی) و تردد وسایل نقلیه در محدوده طرح ترافیک (۲۰ درصد عوارض تردد وسایل نقلیه) و مجتمع‌های ایستگاهی صددرصد تخصیص‌یافته تلقی شده و لازم است معادل کل درآمد حاصله صرفاً به منظور کمک سرمایه‌ای به شرکت مترو پرداخت شود. بنابراین تخصیص ردیف‌های مذکور در سرجمع پروژه‌های اولویت دار مرتبط اضافه شده است.

مدیرکل برنامه و بودجه شهرداری تهران افزود: برای کاهش فاصله بین تخصیص اعتبار و پرداخت نقدینگی ناشی از هزینه‌های اجتناب‌ناپذیری مانند برداشت‌های قضائی و تسویه دیون و تعهدات، تخصیص نقدی اعتبارات تملک دارائیهای مالی ۶۴ درصد در نظر گرفته شده که در این خصوص تخصیص تملک املاک تصرفی ۱۰۰ درصد، بیمه و مالیات ۷۰ درصد و تعهدات پیمانکاران ۹۲ درصد لحاظ شده است.

شهیدی پور یادآور شد: با توجه به تخصیص اعتبار مناسب در نظر گرفته شده برای پروژه‌های اولویت دار، انتظار می‌رود انجام عملیات اجرایی و افتتاح و بهره برداری پروژه‌های مذکور مطابق پیش بینی مقرر صورت پذیرد.

محمد علیخانی رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران در گفت و گو با خبرنگار مهر درباره طرح‌های دوچرخه‌سواری در تهران و علت شکست آنها این‌طور توضیح داد که تاریخچه مسیر دوچرخه به دوره شهرداری آقای مهندس الویری باز می‌گردد که اولین مسیر دوچرخه سواری تهران را از کوی دانشگاه به دانشگاه تهران طراحی و اجرا کردند، اما این مسیر ظرف مدت کوتاهی برچیده شد.

وی علت شکست این طرح را شیب بالای مسیر برگشت دوچرخه‌ها عنوان کرد و توضیح داد که دانشجویانی که از کوی دانشگاه به سمت دانشگاه تهران سوار دوچرخه می‌شدند در راه بازگشت به دلیل شیب آن منطقه با مشکل مواجه شدند و نمی‌توانستند با دوچرخه به سمت بالا برگردند. در واقع شیب تند مسیر باعث عدم استقبال از دوچرخه‌سواری شد.

اجرای یک طرح شکست خورده پس از بیست سال

رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران با اشاره به اینکه با وجود این تجارب در دوره‌های مختلف این طرح به شکل وسیع‌تری به اجرا درآمد و تقریباً اکثر مسیرهایی که در معابر شهر با هزینه‌های فراوان ساخته شد از بین رفته‌اند، گفت: هر زمان این طرح‌ها به مرحله اجرا رسید و پیمانکاران پولشان را گرفتند و رفتند به دلیل عدم استقبال شهروندان و همچنین تبدیل بیشتر این مسیرها به پارکینگ موتورسیکلت از بین رفتند و یا برچیده شدند.

وی افزود: حتی ایستگاه‌های سازه‌ای که برای دوچرخه در برخی مناطق ساخته شده بود به دلیل هزینه بالای نگهداری از کارایی درآمد و آنها نیز بلااستفاده رها شد و جالب اینکه هزاران دوچرخه خریداری شده توسط شهرداری به پارکینگ منتقل و بسیاری از آنها زیر آفتاب از بین رفت.

علیخانی یادآور شد: طرح دوچرخه‌های شهری در زمان حضور معاونت سابق حمل و نقل شهرداری برای چندمین بار مطرح شد و این طرح شکست خورده برای چندمین بار در تهران تکرار شد.

وی افزود: با اجرای مجدد این طرح بسیاری از منابع مالی شهرداری به هدر رفت و اخیراً نیز مسیرهایی که در دوره ایشان اجرا شده بود متأسفانه در حال جمع‌آوری است.

رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران با بیان اینکه متأسفانه کسی نیست بپرسد بر اساس کدام مطالعات چنین طرح شکست خورده‌ای را برای چندمین بار از پول مردم برای سود پیمانکاران در شهرداری تهران انجام می‌دهند گفت: چقدر برای چنین طرحی در تهران هزینه شده است، البته ما می‌دانیم. اما باید از مسئولان شهرداری درباره این هزینه‌کرد بی‌فایده توضیح خواست.

مسیرهای محلی بهترین روش توسعه دوچرخه‌سواری در تهران

وی ایجاد مسیرهای دوچرخه‌سواری محلی و مسیرهای کوتاه تا ایستگاه‌های حمل و نقل عمومی و یا در مکان‌های امن مانند پارک‌های جنگلی و محیط‌های ورزشی را بهترین راه توسعه دوچرخه‌سواری در تهران در حال حاضر دانست و گفت: وضعیت جغرافیایی، شیب تند و همچنین آلودگی هوا و وضعیت جوی و نبود زیرساخت امن موجب شکست این طرح در دوره‌های مختلف شده است.

علیخانی اجرای چنین طرح‌هایی از سوی پیمانکاران را سفارشی دانست و ابراز داشت: برخی پیمانکاران خاص با روابطی که دارند طرح‌های اینچنینی را ارائه می‌دهند و می‌بینیم که بعد از مدتی بدون هیچ بازدهی نتیجه‌اش طرح با شکست مواجه می‌شود.

وی با تاکید بر اینکه این طرح ۲۰ سال است در حوزه مدیریت شهری مطرح است گفت: کمیسیون تخصصی عمران و حمل و نقل شورا با انجام این کار با شکل و شمایل کنونی و بدون توجه به نظریات کارشناسی و بدون انجام مطالعات مخالفت است، چراکه اولویت اول تهران تکمیل و توسعه مترو و اتوبوسرانی است و هزینه‌های بی‌حاصل و کمبود منابع بزرگترین مانع تکمیل شبکه ریلی و اتوبوسرانی است.